在上周，我们刚注目过飞行中汽车，探究其在险恶天气和地面交通压力较小时的上下班便利度，似乎驾驶执照、法规等环境条件还未成熟，所以自动驾驶还是现在“路面”较为不切实际。所以，国内外汽车厂商、科技巨头争相加码布局，现有特斯拉在沪建厂，今日又有捷豹路虎在爱尔兰创建研发中心，Waymo也宣告其自动驾驶车队路测里程已约800万英里，向确实无人上路更进一步。新的老玩家的技术和测试大大突破，随之而来的是场景愈发拓宽，应用服务的多样化。近日在出租车、机器人智慧物流上都有扩展。

而且还引人注目了载人测试和共享汽车的研发。测试区的对外开放迫在眉睫，各种场景、路段的对外开放有助让车辆与实际环境多多调教，在安全隐患较多场景下重点调教，让汽车更为智能。

无人驾驶出租车载客测试共享汽车也回头无人驾驶日本出租车巨头“日之丸交通”及初创企业ZMP7月18日宣告，8月底将在东京都中心区积极开展自动驾驶出租车载客行经测试，同时启动预约者召募活动。这是世界首例自动驾驶出租车载有乘客、并在公路展开收费载客的行经测试。

出租车的无人驾驶不同于私家车和公共交通，是个人通勤的很好补足。日本东京此次研发自动驾驶出租车还是为了东京奥运会打算，期望在世界面前反映无人驾驶高科技，也应付高峰值的客流量带给的交通压力。

除了在出租车应用于中的扩展，无人驾驶近来也注目到共享汽车方面。共享汽车前期发展中因为运营成本高、人群范围较宽、用于不便等问题受到过市场的批评，所以必须强化共享汽车的用户体验，有平台就明确提出了新能源汽车的共享汽车或无人驾驶的共享汽车。

日前，百度和盼达汽车合作研发了自动驾驶商业化产品ValetParking，并且在重庆堵塞园区内展开测试。该产品不具备定点远程恶魔、自律泊车和自动电池等功能，同时可以已完成红绿灯辨识、行人及障碍物拐弯等动作，百度称之为构建了共享汽车从“人去找车”到“车去找人”的改变，解决问题了共享汽车“最后一公里”的问题。

同时需要为共享汽车运营商减少运营成本，从而构建自动驾驶产品在实际运营场景的商业化落地。低精地图和测试路段是背后辅助自动驾驶的应用于场景大大减少后，对车辆的认路能力也明确提出更高挑战。

比如，针对出租车和自动泊车等市场需求，对某些路段的准确路线和地图精度有更高拒绝。所以，自动驾驶所需的地图精度一般来说是厘米级，在无人状态下，差之毫厘谬以千里，地图商也相继沦为汽车厂商牵头的重点对象。国内有百度地图、高德地图、腾讯地图，国外有Here、谷歌地图、新的重新加入的苹果地图等，不过以上阵营今后又多了新成员——京东地图。

在BAT齐聚地图市场后，京东又来布局，这也是在社交、电商、娱乐、流媒体等领域后，四巨头又重聚的一个新兴领域。在日前的亮相中，京东方面称之为，京东地图主要针对机器人获取自动驾驶服务，针对机器人的无人物东流将不会增大研发。同时，其还声称已不具备从数据采集、处置、公布以及应用于的全流程生产体系，生产过程高度自动化，覆盖面积社会道路、园区道路、室内等诸多场景。利用京东自律研发的多载体三维激光移动测量系统，京东地图可以构建路面实况、障碍物、周围环境等地物的自动识别。

低精地图的精度必须数据采集从基层转行，扎根到明确路段中收集道路信息，而且还必须动态改版，使用众包在方式最为有效地。一切打算工作齐全后，接下来就是自动驾驶的路测阶段，实践中检验才是最差的证明。所以，今年以来，有数北京、上海、广州、重庆等地对外开放测试路段，向车辆派发测试牌照，在尽量相似现实场景的对外开放路段中测试，百度、蔚来汽车、北汽、上汽和国外的宝马、飞驰戴姆勒等先后获得牌照，早已大大累积简单场景的测试经验，对车辆性能重复调教，提升车辆稳定性和应急处置能力。

近日，肇庆自动驾驶城市路测示范区正式成立，这也是中国内地首个自动驾驶城市级示范区。示范区挑选了肇庆高新区、肇庆新区两个行政区域，总计33条，合约60公里的城市道路。另一方面，对于符合公开发表道路测试条件的企业，获取了总计多达60公里的公开发表道路测试条件，其非常丰富的交通道路资源覆盖面积了绝大部分城市交通道路的构成形式和行经条件。

测试区的相继对外开放意味著无人驾驶对简单场景的测试拒绝渐渐激增，道路协同、车车协同、人车协同的网络标准急需创建，对智能道路的改建和升级是下一步重点。另外，对今后无人驾驶道路的运营监测和数据搜集必须统一后台监测，对数据汇总后作为对系统提高车辆性能。无人驾驶的场景还不会大大减少，苏宁小店发售的智能车主机器人和力拓公司研发的自动驾驶车辆交付给矿石，这都是无人驾驶原本不曾设想过的场景，而且今后也许还将在实体经济和生产中经常出现更加多身影。面临这些潜在的市场和价值，无人驾驶更加须要传感器、网络协同、低精地图、道路升级等设施服务，中国是当前无人驾驶市场需求和研发能力高速快速增长的市场，未来还不会有更加多环境政策和监管措施实施，为无人驾驶铺平道路。

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